近幾年隨著國家新能源政策的傾斜和地方政策扶持，國內一批新造車勢力紛紛崛起。隨著時間推移，部分造車新勢力也相繼進入了產(chǎn)品上市、生產(chǎn)以及交付階段。在這些造車新勢力中不乏熱度很高的品牌。比如蔚來和小鵬都已經(jīng)處于交付階段，交付后的市場反饋也都尚算不錯。尤其是蔚來ES8在車型定位上和理想ONE有一定重合，理想如何獲得更多訂單是需要解決的問題。如此，不禁讓人擔心理想汽車在未來的道路還會有哪些坎在等著？

首先，理想汽車將產(chǎn)品定位為豪華中大型SUV，無論是配置層面還是制造工藝水平也都能匹配產(chǎn)品定位。而6-7座的座椅布局也正切合國內二孩家庭的消費需求。這也正是和上面提到的蔚來ES8有所重合的部分。

既然產(chǎn)品定位有所重合，蔚來ES8卻占了交付使用的先機，由此必然會一定程度上影響理想ONE的訂單數(shù)量。目前，我們雖不清楚自理想ONE預售至今累計的訂單數(shù)。但產(chǎn)能并不是我們關心的重點，畢竟理想汽車去年已經(jīng)收購擁有燃油車和新能源車雙生產(chǎn)資質的重慶力帆，更值得擔心的其實是理想在今年四季度交付后是否還能維護相對可觀的訂單量。

其次，理想ONE采用增程式動力的方式，實際上彌補了目前純電動車型的續(xù)航焦慮。從目前市面上已經(jīng)在售的純電動車型看，續(xù)航焦慮依然存在。

原因之一在于這兩年國內新能源汽車銷量雖然一直在持續(xù)增長，但配套的基礎設施比如充電樁和充電站還遠未達到完全滿足用戶需求的程度。而在住宅區(qū)安裝自用或公用充電樁，也仍然面臨著物業(yè)等方面不小的阻力。

二來，第一批純電動車型也已經(jīng)到了電池回收期，但電池回收的相關法律法規(guī)還遠未完善。這也就導致了部分潛在消費者一直在猶豫和觀望，這對于采用增程式設計的理想ONE來說確實是一個機遇。

但反過來講，如果純電動汽車包含基礎配套設施在內的后市場一旦趨于完善和成熟，必然會吸引眾多還在觀望的消費者買單，這對于理想汽車來說可不僅僅是沉重打擊，更會關乎品牌生死。好在以現(xiàn)在新能源汽車后市場情況看，還有幾年的緩沖。所以，如果第四季度理想ONE的交付尚算順利，理想汽車可能就要做一道選擇題，是繼續(xù)堅持增程式動力還是進入純電動汽車行列。

另外，這幾年國家大力扶持新能源行業(yè)發(fā)展，但隨著時間推移如今已經(jīng)到了補貼滑坡階段。同時，補貼政策自2018年起就已經(jīng)開始收緊甚至取消，迫使眾多新能源企業(yè)不得不加大研發(fā)等各個方面投入，以求在競爭愈發(fā)激烈的行業(yè)內站穩(wěn)腳跟。

同樣是在去年國家發(fā)改委表示后續(xù)將逐漸放開或取消汽車合資企業(yè)外資股比限制。這將意味著國內汽車行業(yè)未來將會受到更多來自海外的壓力，去年特斯拉更是在上海建立超級工廠。同時，近些年國內合資、自主大品牌也都一直在布局新能源領域。這對于理想汽車這類成立時間尚短、品牌影響力還不足以和汽車行業(yè)巨頭相抗衡的新興造車勢力將會形成相當大的壓力。

說實話，理想ONE采用增程式混合動力的方式無疑是一個聰明的選擇，避免了用戶對于續(xù)航的焦慮。后期通過收購而非"借道"的方式投產(chǎn)，也增強了用戶的信心，最起碼讓人感覺很踏實。近期網(wǎng)上又爆出了一款酷似理想設計風格的MPV諜照。

如果這款MPV真是理想還未公布的新車型，那正好印證了此前理想CEO李想期望與網(wǎng)約車平臺合作，推出專用于共享出行的網(wǎng)約車專屬車型的說法。從圖片上看整車完成度已經(jīng)相當高，如果確定是理想旗下新車型，大膽猜測下這款車未來更有可能是理想汽車沖擊MPV市場的作品。不過，未來擺在理想汽車面前的坎還有很多，究竟該如何抉擇才是決定這個品牌能否走下去的關鍵。